Per quanto rappresenti l’emblema della sportività a bordo di un’auto, il cambio manuale sta sparendo dalla circolazione. I motivi sono svariati.
Partendo dal presupposto inequivocabile che i cambi manuali sono dispositivi elementari il trend sta andando nella direzione opposta. I concetti sul suo funzionamento, annunciati in un video della GM del 1936, quasi un secolo dopo sono ancora corretti. La trasmissione di un’auto è piuttosto semplice, ma è l’industria dell’Automotive attuale ad essere diventata molto complessa.
Chiunque abbia guidato con un cambio manuale e il pedale della frizione è consapevole del piacere di guida che si prova nei tratti misti. Le scalate di marcia rappresentano l’essenza della guida. In città il discorso cambia e occorre riconoscere che sono anche piuttosto scomode le auto con cambi manuali. Un documento SAE, emesso nel 2023, dai ricercatori dell’Università francese di Nantes e di Renault, ha annunciato che le vetture con cambio manuale tendono ad avere emissioni inquinanti più alte rispetto a quelle automatiche.
A variare è il comportante dell’automobilista che incide sulle performance del mezzo in termini di emissioni inquinanti. “I risultati suggeriscono l’importanza di ridurre al minimo la durata del cambio di marcia per ridurre sia il consumo di carburante che le emissioni di scarico“, è stato annunciato nello studio. La variabile umana determinerebbe un costo piuttosto elevato.
I problemi del cambio manuale
Sebbene il divertimento risulti sfrenato, soprattutto sulle briose vetture sportive, il discorso delle emissioni ha assunto un ruolo centrale nello sviluppo delle politiche moderne in tema di auto. “Per ogni applicazione, ciò che riceviamo dai clienti è il manuale di progettazione – ha dichiarato a Motor1 Raul Rayas, direttore della divisione ingegneria del fornitore di primo livello Tremec – Questo documento di progettazione è molto esteso, a volte contiene 200 pagine di requisiti“.
I costruttori cercano performance, qualità del cambio, velocità, capacità di coppia, affidabilità, durata ed efficienza. Per rispondere a tutti questi requisiti servono investimenti altissimi, mentre la direzione è quella di guidare auto sempre più basiche con cambi automatici. Quest’ultimi stressano meno gli automobilisti nel traffico e presentano una efficienza di prima classe. I software e lo sviluppo risulteranno sempre più cari. Una icona delle quattro ruote è al canto del Cigno.
Per contenere i costi la Porsche ha lanciato il cambio manuale a sette velocità della 911 insieme alla prima serie del PDK, il suo cambio a doppia frizione. “Abbiamo sviluppato il PDK di prima generazione come una trasmissione manuale. L’hardware è praticamente lo stesso, tranne l’impianto idraulico”, ha affermato Rosler. Per auto di fascia alta è una missione ancora possibile, ma il tentativo della casa di Stoccarda rappresenta una goccia in un oceano di comodità legato al cambio automatico.
